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２００５タイムトンネル

 投稿者：H管理人  投稿日：2005年 9月24日(土)01時39分5秒
  タイムトンネル終わって早一週間になろうとしています入賞された方もそうでなかった方も、又痛い思い出を作った方々もご苦労様でした、例年より出場者も少なかったですねコースが渋いとの声を聞きました、そんな事言っていたらオーガナイザーも育たないしクラッシクレース自体無くなってしまう、何はともあれ参加して楽しんだらいいのにね、　コースが短ければ腕で長ければ車で勝負すれば良いのでは？　と言うことで腕が有っても今ひとつ戦闘力に欠けていたスズキセルペット８０Ｋのエンジンのモデファイを行いました、結構苦労した点が数多くありましたが先ず第一にクランク周りで一次圧縮比を向上させながら軽量化とバランス率向上を目指し振動の低減とピックアップの良いクランクに仕上がったと思っています、第二点にポートの高さの問題、此処でも少し力技を使いましたがエンジンにトラブルも無く優勝する事が出来ました、今後熟成が進めば充分にＢＳに対抗出来るバイクに仕上がると思っています。結構頭使ったので疲れました。  

有難う御座いました！

 投稿者：Jiro's  投稿日：2005年 9月21日(水)22時41分47秒
  みなさん、タイムトンネルお疲れさまでした！帰りの渋滞は凄まじいものでしたね〜。鈴鹿から帰ってくるのと変らない時間でした。管理人さんのチューニングのおかげで初優勝飾る事が出来ました（2割位はうでもあったと言いたいのですが？）すごく短期間でのお願いきいて頂き有難う御座いました、火入れしたのが前々日でも、セッティングもそこそこ出して頂きました。タイムトンネルらしくない改造という人もいるでしょうが、BS相手にはあれくらいやらないと歯が立たないので、BSの皆さん勘弁下さい！コースも起伏のあるなかなか面白いコースでした。30度バンクがバックにそびえ立つ趣のある、景色だと思いました。80Kこれから他のイベントでも楽しめそうなマシンになりそうです。残念だったのは、K氏のクラッシュでした、本日本人から連絡あり、地元の病院に入院したそうです。肋骨5本いったそうです。本人は至って元気そうでしたので、皆さんご安心を、、、。次回の茂木もこの調子で！と言いたい所ですが、あんまり調子に乗ると痛い目に合いそうですので、、、、、？  
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今年のタイムトンネル感想

 投稿者：teco92  投稿日：2005年 9月21日(水)19時51分14秒
  タイムトンネル参加の皆様お疲れ様でした。今年は開催されないとのウワサでどうなるのかと思っていました。コ-スは筑波の約半分以下位の長さでしたが、和気合い合いの雰囲気でとても楽しい一日でした。お祭り的なレ-スイベントですが、やはり競争なので遅いマシンは辛い・・・。Ｏ君の８０Ｋ改スペシャルマシ-ン、最終コ-ナ-での劇的勝利は本当にカッコ良かったです！来年はもう少し早く走れるマシ-ンを自分も手当てしないとかな？来月のモテギは頑張ろう！  
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(無題)

 投稿者：K.M  投稿日：2005年 9月20日(火)15時55分43秒
  昨日のタイムトンネル　お疲れ様、それにしても　セルペット８０Ｋ改　いい走り　絶好調でした　今後の活躍が楽しみです！　見ていてうっとり、スカッとしました　いいねー。  
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メナーニさん死去

 投稿者：lump-proof.com  投稿日：2005年 9月18日(日)00時30分16秒
  フオンタナブレーキやチェリアーニＧＰフォークのレプリカを作っていたメナーニさんが亡くなりました。15日にヤマハＧＰチームを訪ねて茂木のパドックまで行ってきましたが、そこで聞いた話ではメナーニの会社は娘さん初め家族でやっているので事業は継続されるのではないかという事です。昨年11月に会った時には元気だったそうなので、驚いたと言ってました。そういえば、チームの本拠地はイタリアでした。メナーニの工場は年に何度かセールをやるので沢山人が集まるそうです。事業が継続されるのはいいんですが、心配になってフォンタナレプリカブレーキのマグ製を一個買ってしまいました。これを最近入手したバイクに付けたいのですが、ダブルパネルなのでブレーキケーブル回りを作って貰わなければなりません。やはりＫ氏にお願いするしかないでしょうね。  
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ドリーム50改125

 投稿者：maeda  投稿日：2005年 9月13日(火)13時08分21秒
  管理人さんこんにちわ。昨日まで神戸に帰っていたのですが、久しぶりに○スプレさんに顔を出したら、T治さんのドリーム50改125があるじゃありませんか！あのタイヤの溶け具合にちょっとびっくりしました。  
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本日はありがとうございました

 投稿者：赤目  投稿日：2005年 9月 1日(木)22時14分31秒
  行きは１時間かかった道も、帰りは１４分くらいで家までついてしまいました

またお伺いするときはよろしくお願いします 		 

(無題)

 投稿者：lump-proof.com  投稿日：2005年 9月 1日(木)22時03分36秒
  アンシャイトがスズキに移籍してしまったので、クライドラーチームのエースはドイツの国内選手権やモトカップ・ホッケンハイムを走っていたクンツになったと思います。クンツはアンシャイトほど速くなかったのでパワー的に劣るデルビに乗ったニエトに先行を許す事が多かったようですが、ニエトが速すぎたのだと思います。60年代末の過渡期には、リザルト上位が日本車からヨーロッパ製マシンに入れ替わる時期で資料を見ているだけで面白いですね。カレンダー「クラシックモーメンツ」2005年度版表紙は1968年ダッチＴＴ50ccクラスのスタート直前ですが、フロントローにヤマティ、スズキ、クライドラーが並んでいます。スズキのライダーは当然アンシャイトですが、クライドラーのライダーはトエルセンだから、マシンだけでなくライダーの方も過渡期だったのだと思います。クライドラーは各部に日本車とは違った処理が認められますが、面白いというか面倒というか....  
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表紙

 投稿者：H管理人  投稿日：2005年 8月31日(水)14時23分55秒
  流石、皆さんよくご存知ですね写真は１９６４年のタベリさんです、写真の車は１９６３年型の改良型みたいでフレーム後部の形状が少し違うし、マフラーも右側に出ているし６４年型とは少し違うようです、こんな事書くとオタクの仲間入りですね。この車の難しさは足４速ｘ手３速の１２速の操作方法にあったと思えます、とても陽気なイタリアンには合わないでしょうね、当時１３ＰＳ位出でていたので充分スズキと戦えたはず、でもアンシャイトは上手に乗りこなした流石ドイツの職人感心します、その後アンシャイトがスズキに移籍したためにクライドラーもＧＰを撤退しています。その後ドイツよりレーサーと権利を獲得したオランダのバンビーン社がレーサーの製作を開始クライドラーとしては此方の方が有名かな、１９６７年市販車のケースを改造して空冷、５速、ロタリーバルブの一般的なレイアウトを採用して１１５００ｒｐｍで１０ｐｓ、改良に次ぐ改良でＧＰ最後は１６０００ｒｐｍで２１.５ｐｓ同一形式のエンジンですごいですね-と言うしか有りません。最近、知人が１９７１年式のバンビーンを入手したみたいで水冷の当時最強のチャンピオンマシーン！！早くみてみたいなー。  
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レンフローレットですね

 投稿者：lump-proof.com  投稿日：2005年 8月30日(火)03時20分14秒
  かっこいいなあ。アールズじゃないから1963以降、タベリが乗ったのは1964年頃だと思いますけど。アンシャイトのようには、タベリもプロヴィーニもレンフローレットを乗りこなせなかったそうですが、手許の写真を見ると、確かに二人とも乗れてないですね。  
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